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反超标杆奥德赛,中高端MPV市场夺冠

2019-08-15 19:41 来源:未知 热度: 0 /
反超标杆奥德赛,中高端MPV市场夺冠


国内中高档MPV市场,曾一直被本田奥德赛、艾力绅和GL8等车型垄断,自主在这一市场的发力,是近两年才开始的。

其中最关键的一款车型,是吉利嘉际。

7月份售出3456台,自3月份上市迄今五个月时间,累计销量18395台,嘉际的这份成绩,和动辄过万的SUV和轿车车型差距明显,但放在整个MPV、或者集中在中MPV市场的话,嘉际已经稳定超越了大众、本田艾力绅和别克GL6,并在7月份的销量首次反超标杆车型,仅次于别克GL8。

不管是在中国品牌阵营,还是放眼整个MPV市场,嘉际都实现了突破,真正打破了合资品牌在中高端MPV市场的突破。

吉利首款MPV,为什么就成功了?

在嘉际之前,真正尝试挑战合资垄断车型的,是传祺,其GM8的规格近似于别克GL8,而GM6在车身比例上则接近于奥德赛。对于这两款竞品来说,GM8和GM6既是挑战者,也是跟随者,传祺并没有找到一个属于自己的新定位。

嘉际则完全不同,我们看看几款主流合资MPV的车身尺寸:

从长度和轴距来看,嘉际明显比本田奥德赛要短,和别克的紧凑MPV GL6最为接近,所以单从这两个数据看,嘉际似乎该被归到紧凑MPV的阵营。但是坐进车内之后,丝毫不会觉得这款车的空间有些紧凑,尤其是六座版第二排的两个独立座椅,可以活动的空间非常宽敞,几乎不逊色于中大型MPV的代表GL8。这是怎么回事呢?

答案,就在车身宽度上。对于一台MPV来说,车身宽度的重要性丝毫不亚于长度和轴距,譬如别克GL6就是基于轿车的紧凑级MPV,所以第二排的乘坐感受丝毫没有MPV车型应有的敞亮感,而是更像普通轿车的空间表现。

而嘉际的车身宽度达到1909mm,比GL6宽了115mm,比奥德赛宽了89mm,甚至相比别克GL8,都要宽31mm。正因如此,不管是第一排还是第二排,嘉际都可以把座椅做得更宽,舒适度也随即提升。

因为宽度足够,嘉际的换挡与扶手箱区域可以做得很宽大,在主驾驶与副驾驶之间营造了很好的隔绝感,而这通常在行政级豪华车上才会出现类似的效果。

而在第二排,六座版车型采用的是两个独立座椅,不仅座椅相比其它MPV可以做得更加宽大,中间的中央过道也更宽敞,从这里进出第三排也会自然轻松一些。

至于第三排,更宽的车身好处不言而喻,在原本就比较局促的最后一排,嘉际依然能保持足够的横向空间,座椅和普通五座轿车的规格相当。

将车身长度除以车身宽度,会得出一个车身的“长宽比”,比值越小则车身显得更宽,比值越大则车身显得细长。几款MPV中,嘉际和途安的长宽比相当,都是2.47,本田奥德赛和别克GL6的比值分别为2.66和2.62,GL8的比值最高,达到了2.80。

奥德赛、GL8空间都不差,但它们最大的痛点是造型过于笨重,是为了空间而牺牲造型和操控的造车思路,这也是很多家庭不愿意购买MPV的重要原因。

嘉际的比例,则在保证车内充足空间的同时,避免了过于臃肿的车身效果以及对操控乐趣的牺牲。如果说GL8和奥德赛都是坐着舒服开着痛苦,那么嘉际就是一台让人愿意坐也愿意开的MPV了。

嘉际上市不久便获成功,首先就是这个基于中国消费者独特需求而采用的尺寸与比例,但这远不是嘉际成功的全部原因。

嘉际:谁说MPV只需满足实用主义?

如果问MPV最重要的属性是什么,很多人都会回答:实用,尤其是空间和储物方面的实用性。

没错,市场上比较成功的MPV车型,都很好地满足了实用需求,但在嘉际之前,合资品牌的MPV车型,很少会满足普通消费者对于质感、氛围甚至操控乐趣方面的需求,似乎一台MPV本来就无需兼顾这些特性。

对比几款车型的内饰,奥德赛、艾力绅以及GL8,都是中庸的风格,作为商务用途而言无可厚非,但如果想打动家用市场,这些就显得过于沉闷了。而嘉际的内饰,几乎看不出是一台MPV车型,反而更像是一款高端轿车的设计。

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