黄金城 - 天和网

航运业正经历08年来最艰难时期 全球大型公司报废船只

全球经济增长放缓正使航运业经历自2008年金融危机以来的最艰难时期。一年前,全球航运业还在大规模订购船只。而今年,新船的订单量已降至纪录低点,而且航运企业报废船只的速度也在加快。

8月16日,据外媒报道,今年约有1,000艘船将被拖到岸上,拆解后当作废金属卖掉。这些船只的总运力达5,200万吨,大约相当于142座帝国大厦的重量。这一数字仅低于2012年创纪录的6,100万载重吨报废回收规模。 英国海运数据提供商Vessels Value的也数据显示,今年截至7月份的订单量降至293艘,相当于运力1,160万吨。

丹麦马士基航运公司(Maersk Line)、德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd AG)和中远散货运输(集团)有限公司等公司的运力比实际货运需求高出30%。由于这些大多位于欧洲和亚洲的公司在全球市场争夺份额,导致运费下降,几乎无法覆盖燃料成本。

从几大航运公司发布了二季度财报来看,在全球经济增长乏力,集运市场竞争持续激烈,集装箱运输费率进一步下滑的背景下,各大公司的业绩几乎都受到了拖累。 今年基准的亚洲至欧洲贸易航线的运费均价为575美元/集装箱,2015年和2014年的运费均价分别为620美元/集装箱和1,165美元/集装箱。运营商表示,低于1,400美元/集装箱的运费水平无法维持。

像世界排名前五的船运公司德国赫伯罗特,二季度就净亏损了1.421亿欧元(约合1.583亿美元),而2015年同期录得数据为盈利1.572欧元(约合1.752亿美元)。 赫伯罗特去年报废16艘船只,相当于6万个集装箱,占该公司总运力的约6.2%。

受此影响以及低油价因素,航运巨头马士基集团发布的第二季度财报显示,集团第二季度盈利1.18亿美元,较去年同期下降近90%,投资资本回报率为2.0%(去年同期为10.2%)。马士基集团实际利润年同比显著降低至1.34亿美元(去年同期为11亿美元),除丹马士公司外,其余各个业务板块的实际利润均低于去年同期。

马士基航运首席执行长施索仁(Soren Skou)称,目前被报废船只的服役时间变短,但单凭回收无法解决运力过剩问题。他说,只有市场增长才能解决这个问题。他还说,马士基航运今年没有报废很多船只(仅占运力的约1%),但该公司预计未来三到五年将回收更多船只。

总部位于纽约的海事咨询公司Karatzas Marine Advisors Co.首席执行长卡拉察斯(Basil Karatzas)称,考虑到运力过剩现象十分严重,需要更多船只报废回收,而且在至少两到三年内运力不增长,才能在一定程度上实现供需平衡。

相关阅读